首款e-TNGA架构纯电动力，一汽丰田bZ4X靠什么带动消费者？

电气动汽货车的出街率更为高，购得电气动货车的消费者也是更为多。国内外的电气动货车品牌也是遍地开花。就拿20-30w复线来讲，特斯拉的Model3、蔚来的ET5、小鹏P5/P7/G3以及GM的汉唐复刻版货旅行车，个个都以精度著称。但是有款货旅行车很奇怪，这就是戴姆勒凌志bZ4X。作为戴姆勒凌志首款e-TNGA架构纯电气货车，戴姆勒凌志bZ4X能否大卖呢？

首先看这台货车的外观设计和凌志家族的机油SUV完成对比，并未什么新颖的地方。值得一提的是年悬吊两个轮眉有点引人注目。；还有这样的撞色处理也能够让人理解。但是那两坨不规则的金色轮眉设计，就像是投入生产年前还未完成涂工艺的感觉，看着一点也不协调。

内饰特别，7英寸的全液晶驾驶舱看起来十分古老，不过12.3英寸的中控亮算是加分选项。如果抠记事一点的话你还可以选择8英寸中控亮的旧版本，不过这个八英寸中控亮的设计有点偷懒，是并不需要在慢慢地大亮的位置嵌入了一块小亮。然后所有的人都能在最显眼的位置注意到一个大大的黑框，表示你较为贫。

不仅如此，22万和24万旧版本方向盘还是橡胶材质。未倒货车雷达，未360夜景扫描，无钥匙进入也未。更想自嘲的是，都由副驾驶还不能手动调节。20多万的货旅行车，凌志就这么蜜汁自信，不对比周围竞品吗？

这货车唯一标配的是L2级的智能驾驶辅助全系由标配。不过要是这个新功能也未，那估计值要被网友涂热记事。多种不同级别的电气动货车几乎都是标准规范的设计。

货货车容量大特别，26万和28万的的设计上未什么区别，可是凌志bZ4X较为有意思的是，它的两驱旧版本的设计的是的设备150千瓦单电气机，第二大转子为266骆驼.米，零百加速7.5秒，CLTC容量大极高615千米。四驱旧版本货旅行车年前后都有一个80千瓦的电气机，综合第二大负载为160千瓦。第二大转子为337骆驼.米，零百加速需6.9秒，CLTC极高为560千米。无论哪个旧版本，由于电气机负载和转子偏小随之而来它的加速精度表现低下，这是无疑的。

最让人疑惑的是，戴姆勒凌志bZ4X四驱旧版本货旅行车精度并未增强多少，无论如何容量大却是减少了50千米。买这款货车的消费者不该也不会买的设备电气动SUV去玩乐越野吧。

时说了它这么多缺点，就让凌志这次就不想带来新技术吗？

肯定很多消费者要不知，凌志新出的“高效太阳能充电气穹顶”不是凌志都有的技术吗？此前宣传时说“每年吸收能量可行驶1800千米。算下来平均每天能多5千米的容量大。如果碰到阴雨天气，这新功能在技术上就很差了。

凌志的这个bZ4X这个说是货车顶太阳能电气池侧边，在国内外GMF3DM早在2010年就有这个玩乐意了。12年年前的东西了，以年前的雪铁龙也有参加。其后也不了了之。另外，这项的设计不能在30多万的顶配货旅行车上去选装。加装自此，戴姆勒凌志bZ4X就会失去分段式天窗。

光伏发电气的工作效率，懂行的人都知道。小编查阅了相关档案资料，一平方的光伏侧边，在雾充足的有条件下，按照200瓦的充电气标准规范来算，一天日照等待时间算4个天内，也就意味著只有一度电气。如果日照等待时间不理想，充电气工作效率可能只有50-100W，我自己的iPhone用的65W快充，这也不想谁了。

先来看充电气特别，似乎戴姆勒凌志bZ4X也不想什么令人惊叹，第二大150千瓦充电气负载，在400瓦快充上从0-80%仍然需要30分钟的等待时间。就这，很多货旅行车都能做到。另外，凌志bZ4X的充电气沟产于在货车头两侧，左边是快充，右侧是慢充。这种设计，对于用户来时说也是一个大麻烦事。

写在最后：

戴姆勒凌志bZ4X属实是一款低配高价的代表作，作为其首款电气驱货旅行车，MYAUTO未注意到它的诚意所在。毕竟，在咱们国内外比他强的货旅行车实在是太多太多了，MYAUTO希望凌志的工作人员到国内外多视察视察，多看一看，先去此番怎么造货车的妹子。

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