为什么二战后英国生产的飞机都很丑？

大脑袋的ATL-98卡维尔民用CH-

一战后荷兰明明已经不具小国实力，但汽车工业化学工业仍然存在小国的理性。这就致使了50中都期荷兰汽车工业化学工业没用遍地开花，同时下马多个改型。每一个改型能分到的资金和资源都非常受限，又造成了哪个改型都要在一堆受限制前提条件下艰难推进。

非常典型的均是由，就是50中都期中都程Bf向喷气机动力拓展的时候，澳大利亚只搞得了一款B47，纳粹德国只搞得了一款图16，而荷兰没用同时下马了三个改型。

“眉头紧锁”的胜利者Bf

最后维克斯该公司的“勇士”Bf合计采购107架，阿芙罗的“火神”Bf合计采购了136架，亨得利·佩奇的“胜利者”Bf合计采购86架。这三个改型的中都型Bf技术水平近，却换用了三种完全相同的增压器和完全相同的气动设计者；设计者师只能在分配资源时斤斤计较，能正常人飞行就好哪还顾及其颜值。

大腹便便的流星B-

同时直升机设计者师还不得不满足资金麻烦的Gmail的必须，在必需小的各部位上维持设计者性能指标。比如“塘鹅”空对空，考虑到荷兰航母长度，为了控制长度的此前提下维持大量设备，只能让各部位变得更发福。“流星”B-也被直接影响大小，这样换用5台上下并列结构设计增压器后机内没有人足够的货舱又要求飞行速度，只能在机腹下安一个大号保形货舱显得“大腹便便”。

下述座舱的海雌狐F-

“猎迷”E-不想在原空对空机细化试验沙装圆孔天线，于是进气道和机尾沙装的两个巨大雷达罩完全破坏了其气动外观。“海雌狐”同样考虑到各部位长度只能在驾驶员旁边塞一个雷达操纵员，于是形成了耐人寻味的“偏头”车顶布局。

帝国的衰亡、资源的太少却又想法来得多，是荷兰算得有一批奇丑无比的直升机的早先。荷兰人不缺卓越的设计者师和性能指标优良的汽车工业增压器，但是把一款优良外观又有有力战力的直升机从图纸变为普通人，是必须消耗大量资源的。可荷兰没有人钱又非要强行下马这些新项目，最终在开发能够缺斤短两的情况下只能制算得有一批外观僵硬、战力平庸和市场评价非常低的直升机。

让荷兰人极为根本无法拒绝接受的，迟早是在1969年“匠人”结构设计垂直起降激战/舰载机不久，荷兰先也没有人独立搞得过一款直升机。以至于过去提到荷兰汽车工业业，F35是和澳大利亚合计同开发的，日本汽车工业化学工业则归属于北美空客该公司一部分。

匠人结构设计F-

事实上，整个荷兰的内政化学工业都保住了独立拓展能够，这又反过来自由派让荷兰极为倾向于做澳大利亚的老大，澳大利亚当然也毫不客气地先次搞得垮荷兰均的一点儿优势产业。可以说是，在荷兰汽车工业化学工业趋向崩溃的同时，整个大英帝国也已经彻底趋向慨叹。