不好好玩无人机，大疆来汽车产品干什么？

这几天，在汽车商品经常出现了一个“熟识又困惑”的叫作。熟识是因为它叫“大疆”，稍微懂点长程的老友，都知道这家在全球长程商品称王称霸的跨国公司。但困惑，是因为其首次经常出现在汽车商品中。

日前，大疆和宝骏联合宣布，其合作关系装配的宝骏 KiWi EV 大疆联名款将于今年第一季度同年上市。最初车不仅是宝骏在微小型纯电商品的主力车型，更是搭载了大疆的计算机系统驾驶传感器可用，除此以外L2层级的驾驶辅助功能。

随着“最初四化”目标的提出批评，不仅为的网站装配商的入局提供了畅通通道，也让大疆这样的高应用跨国公司，有了跨界的机时会。

其实，大疆的造车生涯不是一次激情犯案，而是蓄谋已久的计划。其早在16年就之前筹组除此以外的汽车部门，在2020年初就已申请一千余项汽车申请专利。而今年与宝骏的合作关系，可谓大疆同年踏出汽车量产商品的第一步。

如今，网络上有很多不利好的声音，忽视大疆这步属实有点走到错。

但大疆并没有像搜索引擎、草莓那样从外部跨行参与到汽车仿造与经销商中。而是像华为那般带进计算机系统服务方案提供商，依靠本就共存的应用优势，去不断扩大产业链，增加利润空间。

同时，大疆还筹组了览沃最初技术Livox，这是大疆除此以外仿造激光雷达量产的单独公司，如今之前与小鹏、搜索引擎、智加最初技术等跨国公司建立合作关系的关系，同样是依靠应用优势换银行贷款空间。并没有像一些网友说是的“不务正业”“银行贷款链一整太长”那般不堪。

现在，汽车行业对大疆的注意，与其说是是放在应用上，还不如说是是放在“大疆否时会通过服务商路线，逐渐走到向造车”。那么，各位车友老友，你们忽视大疆期望时会造车吗？如果造车，你们时会借出吗？