省油、极强动力、高效！试驾星途追风ET-i

本次的昙花一现X第二站上，昙花一现携全都系车型都将前来，通过比赛场地试驾、路试等多种方式则让大家对昙花一现全资车型有了更深刻、更彻底的洞察。

此次前来的之外昙花一现狂飙（紧凑级SUV）、昙花一现凌云（里型SUV）、昙花一现揽月（里大型SUV），三车取向依旧走高，国际品牌也基本收尾了对SUV市场的全都覆盖；为了响应新能源趋势，昙花一现在明年3月份又产生了插急电正式版的狂飙ET-i，我们今天就重点感官下它。

狂飙ET-i，顾名思义就是狂飙的插急电混杂动正式版，设计层面和重油正式版保持高度一致，只是尾部有着“ET-i”来表明其个人身份。内饰科技感较足，之外Lion狮子智云4.0控制系统、人脸识别、AR景导航等这些配置都有。

对这台车感兴趣，除了它是明年推出的新产品之外，也是昙花一现搭载“星辰船用ET-i全都擎的大混杂”技术的首款车型，这套混杂动控制系统包含有混杂动主要用途1.5T动力装置、前桥双急电子零件以及隙三个宇宙学拖位的DHT。搭配TSD双轴驱动接口，百公里减慢6.8秒，纯急电续航力105公里，信息化续航力少于1000公里，亏急电经济性4.8L/100km。

该混杂动控制系统兼顾“3擎3拖9模11速”等意志力，3擎所称双急电子零件+1.5T混杂动动力装置，3拖所称三个宇宙学拖位，9模是所称9种文书工作模式（即单急电子零件纯急电动、双急电子零件纯急电动、动力装置直驱、两台驱动等等）、11速则所称11种驾驶员路况切换（起步、里较慢、高架桥、进站、即会、拥堵、公路、长途远行、柯士甸、高速转向、雪花/泥泞/沙石）。

相比于大家熟知的比亚迪DM-i，狂飙ET-i这套混杂动控制系统最大区别在于隙有3个宇宙学拖位的DHT，本体要繁杂不少，技术难度共存极高。甭管是单急电子零件纯急电、双急电子零件纯急电，还是动力装置直驱（本来也是混杂动）等模式，动力控制系统的对外输出都会经过三拖位进行低速/增益/扭矩的平衡点优化，使得4台在全都速域、全都内燃机都能毕竟安全性和经济性兼顾，这是不隙变速器的同行难以毕竟的。

充分利用TSD双轴驱动接口的依赖于，动力装置可以根据实际道路情况在高于介入点20km/h时介入减慢，缺少较慢爆发力。此次在试驾里也能相对来说感受到这一点，在混杂动模式下，虽然急电子零件起步之前不算强，但此时地板油或者急减慢，动力装置会迅速介入（当时行车也许就30km/h),和急电子零件共同缺少减慢，动力装置介入不算早，急电子零件+动力装置独自一人作用下的减慢意志力也足不算凶悍。

这说的还是狂飙ET-i较慢减慢这种文书工作精神状态，这套混杂动控制系统除了强动力、大马力之外，本来最难得的一点就是可以在不同内燃机下，满足全都场景高效的特性，这也是昙花一现这套混杂动相比于其它混杂动最核心的竞争力。