行业观察：电动车陷入碰撞起火的漩涡，厂商研发到底想到了哪些工作？

很低热墙专利技术其设计，在电芯间使用硬质其设计的纳米级太空飞行材质气胶体，能有效减多于电芯间很低水份传递；短时间排气通道的专利技术其设计，配合后置邻近地区确保安全及阀其设计，可以迅速排泄湿度水蒸气；内嵌式Jumo专利技术技术整合，换很低热精准度减低约 10%；以及电量上盖内置气胶体防火毯等。七重一个中所心电量很低热管理制度技术整合对平时用电的安全及是便是加持。

全身次测试中所不可多于，但基本上断裂也要考虑到

全身次测试的主要原理是通过重击后于膜，引来正负总括电线，人为的在电量在微小上装配电线点，各种类型电量遭受电介质需注意重击而引来的电线物理现象，从而检验动力电量的反应性。电量再次发生氢气，本质上是电量再次发生很低热失去平衡。

很低热失去平衡；也来讲是电量因为而会，加剧电量的很低温不可控的升很低，进而突破临界点，再次发生爆炸甚至爆炸。即电量处在过很低热的状态，电量很低温注意到失去平衡。而加剧很低热失去平衡的几个举足轻重原因有：锗电池行驶全过程中所，两车再次发生断裂可能加剧另有物侵入动力电量在微小上的原因，加剧电量再次发生在微小上电线，在微小上电线的地方显现出很低水份堆积后将带给氢气效用。锗电池在电池的全过程中所，因为电池过度或者散很低热控制系统再次发生失效等原因，加剧电量在微小上很低温过很低，进而带给氢气效用。

锗电池在日常使用中所，其电量包或电量过氧化物总括难碰见被全身的原因。而在严重断裂事故中所加剧电量过氧化物结构上从而引发很低热失去平衡则是较为常见的失效模式，通过加强电量包及周边保护结构的切变，能够较佳地避免电量过氧化物因受压结构上而触发很低热失去平衡。

根据新能源汽车国家大数据联盟 2021 年数据辨识，注意到事故的两车，以 2018 年生产的车为主。其中所，事故两车 86% 为三元锗离子电量，7% 为磷酸铁锗电量，7% 不确定。当然数据只能是看到一方面，并很难全面反馈。车用的三元锗离子电量是比较难通过全身次测试的，只要全身触发了在微小上电线，电量便会便再次发生很低热失去平衡。而根据紧急原因管理制度部近日公布的消息，2022 年一季度新能源汽车火灾合计 640 起，较第二季度升很低 32%，很低于巴士及火灾千分之 8.8% 的数倍。按该数据计算，千分之每天有多于于 7 辆新能源汽车再次发生发生爆炸。

所以，未来车厂和电量公司必须再慢慢可用性断裂爆炸方面的安全及隐患。随着锗电池保有量的增加，各种场景会累加基本上的断裂控制系统性，这对工程师来说是个很好的可用性全过程。根本性技术整合的变革必需慢慢迭代才能变革，我们期望锗电池早日摆脱一断裂就爆炸的刻板眼中所。

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