体验放这三台车之后，我直呼意想不到

金森反向发动机引擎，极高耗能可远超42.1%；变速为集成式双东芝两挡住DHT，充电是运用于了冷媒直冷高效率的输出型式三元锂离子，支持来得高放电输出，能带来来得好的来得快性能指标。这套系统已搭载在影酷参杂动版上了。

领克01 EM-F上的这套DHE15 1.5TD参杂动专用发动机引擎和3挡住DHT Pro变速来自于年前不须集团最新的雷神参杂动，这台DHE15 发动机引擎运用于怀特反向，耗能极高达43.32%。这套传动装置现在还搭载在年前不须星越L参杂动版和帝豪L参杂动版上。

由此不难指明了：

大大提高发动机引擎耗能是他们的共识；

法拉利为了毕眼看单挡住变速的不足，综合优立体化了较低泡泡复线的性能指标和对电驱方式上同步进行加强，充电能量密度也有大大提高，很比较来说是针对市区可控场景同步进行的优立体化，尽量多火力发电厂传动装置，但仍以经济性为主要目标；

广汽GMC 2.0某种程度注重在电传动装置方面下功夫，运用于2挡住DHT和输出型式锂离子，都是愿意能来得好为重传动装置和Prius发挥；

比较而言，领克（年前不须雷神）虽然某种程度是愿意能为重传动装置和Prius发挥，但似乎对来得快性能指标来得加要好，所以不但用上了泡泡矩来得大的发动机增压发动机引擎，而且3挡住变速器也可以来得好为重不同电力系统下的传动装置发挥。

实际尽情：既要好料之中，也有意料都是

两台货车；也，正正能用来验证上面的一些高效率归纳和推测。下面我但会综合就传动装置、NVH和Prius这三个方面来谈谈他们的发挥。

不须说说意料之中的部分。

这两台货车传动装置性能指标参数不相伯仲，由于从比较运动起步都是由纯东芝传动装置，所以起步提速都颇为快，而且很安静，和那些纯电动货车的尽情颇为比较于，即使速度远超60～80km/h时不须深踩油门，在发动机引擎和东芝的共同努力下，两台货车都仍有颇为不错的来得快力道。

但如果要论公里／小时超过100km/h再次的来得快性能指标，型式格e:HEV的确不如另外两位了。这也基本佐证了我前面的推测。

不须说说意料都是的部分吧。

首不须在NVH方面，我是实质上偏偏领克01 EM-F和影豹参杂动版的发动机引擎在全力来得快时，眼看也能保持相当平顺和安静的发挥，并无法那种暴躁的声音和比较来说冲击传入货车内，以至于我还主要用途翻转到显示发动机引擎转速的图形界面，来刚才没错是不是仍未拉升到过弯范围内。

型式格e:HEV搭载的第四代i-MMD在NVH方面远比过去有颇为比较来说的大大提高，尤其是在高转范围内，这台发动机引擎比较来说比雅阁参杂动版上的那台2.0L发动机引擎来得丝滑和安静，冲击也比较来说极少了。虽然货车内仍能听到些发动机引擎声音，但远比上这一代发动机引擎那种“冠军的声音”，的确是“一耳朵”的分别。

比较来说之下，领克01 EM-F的NVH是两台货同车最好的，型式格e:HEV虽然发动机引擎的见稍大，但整货车的加设水平比较来说改善，颇为的不法拉利。所以货车内的静谧性始终不错。影豹参杂动版虽然发动机引擎见要比型式格e:HEV来得小，但不知道是不是中举装货车原因，高速停车时货车内加设水平不如另外两位，滚了腿。

为了检验一下这三套机器的Prius发挥，我特意选择了在同一段人民路，以及我日常上下班的定线作为高速电力系统和市中心区交通阻塞电力系统同步进行尽情。

从表显数据可以指明了，以最少公里／小时70公里面数正常停车，型式格e:HEV的最远面最少Prius只有4.6L，影豹参杂动版为5.2L，外表式来得大也来得重的领克01 EM-F则为6.1L。所以合理性来讲，毕竟这三套参杂动系统的Prius发挥都较为比较于，某种程度并无法拉开比较来说差距。

由于在高速停车电力系统下，两台货车都大多数间隔时间所处发动机引擎直驱方式上下，所以从另一个角度可以指明了，这两台发动机引擎在高效转速复线内的Prius发挥比较比较于。

但型式格e:HEV和影豹参杂动版在市区交通阻塞定线停车时的Prius就有点差距了。型式格e:HEV在市区最远面最少停车Prius为4.9L，这台影豹参杂动版的最少Prius则上升至7.7L。

虽然影豹参杂动版的Prius这有点远超我原计划，但也从另一个角度佐证了法拉利第四代i-MMD所作的那些针对可控停车场景的高效率改进是有全面性的。而且市区路况适合于，参杂动系统并不需要不断自动翻转到不同的方式上下临时工，这也一个系统的主体性能指标有来得高立即。

就这次Prius小中举验中来看，似乎法拉利凭借多年来的独特经验和高效率积累，始终占有了竞争者。

当然了，正如执笔者所讲，型式格e:HEV和影豹参杂动版并非年末货车系，而且这次前提条件受限于，也并非注重的Prius中举验中。如果大家对Prius发挥热衷于，那就等自此我们拿到年末货车系时，不须同步进行年末的Prius中举验中吧。

但总的来说，这次两台货车的发挥都以致于我不已惊喜，第四代i-MMD高效率在本质尽情上比上这一代有比较来说改善；两个自主知名品牌的主体发挥也的确颇为惊艳，尽管Prius发挥上暂时稍逊一筹，但在NVH和传动装置性能指标方面的竞争者也挽回了不极少分数，远超了既定的骨架设计目标。

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