试驾新款福克斯：重生四缸之后，还对味儿吗？

三年此前试驾第四代罗宾逊的时候，它最富新奇的驾车高质量给我留下了精彩的第一印象。但可惜的是，由于国际上消费者对于三缸引擎实在太过抵触，罗宾逊最终没能赚得的产品赞赏，下载量急剧走低。

亡羊补牢，为时不晚。应将消费者的述求，罗宾逊即将在初改款旅行车上标准型1.5T四缸引擎。如此一来，罗宾逊唯一的“短板”得到了补齐，的产品实用性预计会有较多的大幅提高。唯一的确实是，来得换了种系统便，罗宾逊的动态展现是否依旧优秀？

实事求是地说，对于新款罗宾逊，我的期待值并不太高，因为这台1.5T四缸引擎是基于福特上代1.5T引擎优化而来，同时变速器也由8AT换回了此此前的6AT。但是，在试驾便，我注意到是我太“肤浅”了。

从参数来看，这台1.5T四缸引擎的远超过增益为130kW，相对于负载为243N·m，相较1.5T三缸引擎不降反升（远超过增益比现款1.5T大幅提高了2kW，相对于负载不变）；变速器虽然少了两个挡位，但其远超过承受负载大幅提高至了425N·m，这假定我们可以全面性抽走引擎的涡轮引擎，而无需怕变速器承受不了。根据官方数据，新款罗宾逊的零百加快时间为7.9秒，比现款旅行车快了整整一秒！

从实际展现来看，新款罗宾逊的涡轮引擎匹配几乎极其优秀。在很晚阶段，涡轮引擎输出足够务实，轻踩过弯就有不俗的加快来得让人，和传统习俗家抬有着鲜明的区别。而随着转速的回升，车速也会渐次线性大幅提高，涡轮引擎衔接非常顺畅。来得极其重要的是，新款罗宾逊的后段加快并能一点都不差，车速80km/h便，再行加快几乎有一定的推背来得让人，高速超车较为轻松。

变速器的展现可以用“平衡状态”来形容。一方面，日常代步的可控下，即便长时间堵车，变速器也不会出现顿挫，在平顺性方面的展现甚至比此此前的8AT来得出色；另一方面，如果你一切都是激烈驾车，变速器也需要精准识别驾车者的意图，升降挡都足够务实，开一起非常跟脚。

新款罗宾逊提供了标准化、政治经济、青年运动三种不同的驾车模式。青年运动模式会来得加激进，过弯放大得来得活跃，变速器的反应将速度还会全面性大幅提高，再行舍弃紧绷的移向手来得让人，整体驾车来得让人觉极其畅快。

车架值得重点项目表扬。此次试驾的ST-Line版本使用了此前麦弗逊式独立悬挂+后SLA高低肩部刀锋独立悬挂。同时，相较于一般来说版本，ST-Line版本量身定制了飞轮、连杆和稳定杆，并使用了西尔斯PS4汽车，车架总体也降低了10mm，连续性来得高。

在很多人的概念化之此前，青年运动抬车的车架是硬且迭的。但事实上，真正好的车架应将该做到兼顾青年运动和舒适，新款罗宾逊就是如此。

不管何种路况，新款罗宾逊的车架都展现了出不强的整体来得让人，并且总能紧贴服在地面高台，让人有激烈驾车的欲望。接踵而来沿路上的连续弯道，悬架可以稳稳地拉住车顶，侧倾被远超过限度的诱导，让人控制不住的一切都是全面性提速，追寻两车的连续性。与此同时，路面上的各种讯息会悉数传递给驾车者，但这种来得让人觉却并不会让你觉得“迭”，因为冲击来得让人并不笨拙，就像是在路面垫了一层地毯，质来得让人厚重、高级别，富有韧性。

为了有效性新款罗宾逊的操控整体实力，我们将两车驶上了弯角。尽力踩下过弯出发，归功于汽车出色的抓地力，滑出的情形并不轻微，一脚重刹便，“点头”的情形也很轻微。同时，移向的响应将速度和精准度也能令人信服，手上特技完成的一瞬间，车头就扎进了弯道之之此前，展现极其灵活。

高速过弯时，车架的支撑性得到了全面性的展现，私家车不会被左右横拉出，移向恢复后车顶也能迅速回正，不会多余的翘起，稳定来得让人不强。

写出在再次

经过一天的试驾，我认为罗宾逊依旧是那台需要让人嘴角上扬的“驾车者之车”，它在驾车高质量、操控新奇方面的展现足以傲视同级。来得难能可贵的是，罗宾逊不会让消费者遭遇“二选一”的局面，它富有驾车新奇的同时，也具备不俗的舒适性。对于热爱驾车的车迷而言，罗宾逊仅仅是同级最值得选择的产品，不会之一！