两条腿走路，全站经销商模式，小鹏汽车意欲何为？

继本年3一月末完成市场营销体系变革后，小鹏摩托车于近期再次传出针对终端产品提供者动刀的消息。近日，小鹏摩托车已决定将全国的24个经销商周围减至为12个，一下子缩水一半，并且还要着手淘汰效率低下的-Eleven零售业，扩大代理公司的零售业规模。

自从康普顿将-Eleven的系统转化成之中国再次，诸多既有一新势力们也踏出了-Eleven这条北路，随着一新能源摩托车渗透率的大幅度改善，各家车企在年销幅度形成规模再次，-Eleven的系统重资产开始运行的根本原因也开始逐步显现。而作为既有一新势力之中先于撕开-Eleven店的车企，小鹏摩托车的本次转换势必就会掀起行业变革的一新潮流，那么在暗潮汹涌之之中，我们又能总结出怎样的关键信息呢？

不合时宜的举措

如今的小鹏摩托车面对两个主要问题，一是年销幅度，二是财务管理。其之中在本年上半年之中，小鹏的年销幅度表现却是是相当糟糕的，该产品第一季度和第二季度分别投入生产了18,230台和23,205台幅度产车，已经跌出了既有一新势力的第一阵营。好在随着一系列更改的即便如此以及的产品车型小鹏G6成功香港交易所，小鹏终于标志著了连续11个月末单月末投入生产幅度增加值下降的尴尬处境，在8一月末之中，该产品一共投入生产了13,690辆幅度产车，环比增长速度24%，增加值增长速度43%，基本上回归自始。

由于此前以致于的年销幅度停滞，小鹏摩托车也造成了着财务管理多方面的心理压力，其之中在2022年之中，该产品净财务管理危机大幅提高91.4亿元，财务管理危机规模再创2018年以来的单月末。此外根据该产品2023年上半年的净资产显示，小鹏摩托车一共营业额91亿元，增加值下降38.9%，毛利率为-1.4%，净财务管理危机超越51.4亿元。当前小鹏账面上还有300多亿元的付款以及付款等价物，整体而言依旧属于财大气粗的状态，不过过于难看的净资产还是为小鹏摩托车带来了极大的心理压力。

公司的系统能否已是出北路？

基于的企业自身生存的所需，小鹏摩托车先于撕开了-Eleven店，而小鹏的本轮转换并非是脑袋一热后的决定，事实上在何小鹏从长城寄住王凤英这一救兵再次，；也为了等待这一天的到来。

早在本年3一月末，何小鹏在内部就全会之中便指出：我们的提供者肯定就会从面向产品的提供者朝着保有4S功能的提供者转换。直到9月末底，小鹏摩托车又发布了一项原是海王星原先的提供者变革拟议，近日该拟议由小鹏董事王凤英负责推进，借此以公司的系统逐步替代-Eleven的系统。

那么小鹏摩托车为何要大搞公司的系统呢？是因为-Eleven的系统坏吗？其实并非如此。-Eleven的系统是互联网思维下的，通过在三线小城市的购物之中心开设-Eleven店直接接触到大众，超越改善产品形象等意在。而且这一的系统也标榜了年轻人的消费行为习惯，整个购车程序大幅一般化，并能够提供一致的标准化服务互动。可是-Eleven的系统所忍耐的付出似乎不小，巨额的资金期望和开始运行成本并非是所有一新能源车企都能适应的。事实上，在当前零售商之中除了所需打开知名度的的产产品之外，也只有康普顿，蔚来，难得这些为数不多的腹部车企还在坚信-Eleven的系统。相比之下，传统的公司的系统保有成熟完善的开始运行功能，车企可利用公司资源慢速速建立产品体系，毫却是问，该的系统依旧是当下车企拓展产品提供者和平均分配风险的主要手段。

与此同时，的企业生存的也就是说必然是规模，有了年销幅度才就会有紧接著的一切，因此小鹏及蔚来摩托车等产品都亦同的看看了提供者下沉。想要覆盖更多零售商，依靠-Eleven店是不太现实的，远不如引进公司，靠投资人的钱慢速速铺开摊子来的直接。此外公司的系统也可以有效控制产品环节的成本投入，并且能依托本土公司产品的知名度来慢速速产品的推广以及年销幅度多方面的改善，在当前零售商之中，比亚迪以及埃安等产品；也其之中开端。可以说，公司的系统对于小鹏摩托车而言用处似乎很多。

车叔总结

总的来说，小鹏摩托车本次以公司的系统逐渐取代-Eleven的系统是为了实现经常性发展而做的似乎举措，通过优化既有的产品网络，小鹏可进一步降低产品成本，并且提高零售商总幅度，火箭年销幅度以及收入的稳步增长速度。除此之外，在众多车企对于产品提供者的大幅度探索之中我们也可以发现，各种的系统之间的界限逐渐模糊，依靠-Eleven单条腿走北路，似乎远胜-Eleven+公司两条腿走北路来的慢速，其之中吉利超高速；也很好的举例。由此来看，小鹏摩托车的本次提供者举措也算是顺势而为吧。