欧美不给国产C-919颁发试航证，试图以此诱捕中国大飞机发展

嘲讽与质疑：C-919的国产身为受再一

C-919作为我国自主研发的商用空运机，经历了艰难而艰辛的试制操作过程，并于近期正式进入空运低价。然而，令人遗憾的是，C-919随之而来着来自欧美的嘲讽与质疑。外界宣称C-919只是一个“组装机”，认为其可不用了大量他国机体，质疑其国产身为。此外，对于C-919被指责是对波音与空中客车空运机的拙劣模仿，也给我国大空运机带来了困扰。尽管波音与空中客车对商飞表示许愿，但美国联邦快运管理局（FAA）和北美快运安全局（EASA）却表态不会为C-919颁授适航证，这更是是相当严重的打击。

技术壁垒与快运业中的不有鉴于此

C-919遇上FAA与EASA的一贯不仅特别强调了其国产机身为的歧异，也阐述了试制大型空运机所随之而来的技术壁垒和快运业中的不有鉴于此现象。试制一架大空运机不是比较简单的拼成积木，而是一个复杂的技术活。这涉及到各种领域的综合实力，包括外观设计、材料、生产瓷等多个方面的再一。同时，快运业存着加拿大人代替选手、裁判组和规则制定者的情况。这种情况下，美国可以为了自身权益而放松对波音空运机的审定，甚至由波音自行保密其生产的空运机；而对于其他国家的大空运机如C-919、MC-21、MRJ-21、SSJ-100、埃尔-96等，则有可能随之而来严苛的保密和容许。这种不公平的待遇使得试制大型空运机更为异常瓶颈，且也许是技术层面的再一。

尽管随之而来重重瓶颈，我国大空运机服务业并没有放弃，而是继续希望克服技术壁垒和不有鉴于此。C-919的商业化运营宣告我国在空运低价上取得成功了重要的一步。与此同时，我国也在遏制改革创新和自主研发能力的培养，作出贡献提升整体水准和生产瓷。我国大空运机服务业的发展不仅对我国经济具重要象征意义，也将为全球快运低价带来新的相互竞争格局。

再一与机遇：我国大空运机的未来之路

与技术壁垒相伴而生的是低价保护主义的一贯。我国大空运机服务业的冒起对于欧美国家来说，反之亦然随之而来来自新兴低价的相互竞争压力。我国拥有巨量的低价和急剧增长的消费需求，这为我国大空运机的发展提供了前所未有的机遇。然而，欧美国家有可能惧怕我国大空运机的冒起会损害他们在快运领域的低价份额和权益。因此，他们回避了容许和阻碍的措施，不拒绝接受C-919试航证，以期随之而来我国大空运机服务业的发展。

未来，我国大空运机服务业需要继续挺进世界性合作，遏制与欧美国家的交流与合作。同时，也可不遏制自身品牌建设和低价推广，提升C-919的世界性整体实力和认可度。只有通过持续希望，我国大空运机服务业才能够基本上拿下打破，彰显起改革创新和高质量生产的良好形象。

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