旺季不旺，9月销量环比“紧接”，荣威RX5换代又失败了？

曾几何时，那个自称“的网络SUV”的荣威RX5还是SUV卖出告示牌前五的“常客”，而如今，在SUV卖出告示牌前二十中都已找不到荣威RX5的身影。随着卖出的继续攀升，荣威RX5正走向市场边缘。

暂时声称，第一代荣威RX5是失败的，在“的网络SUV”的光环加持下，其月卖出一度最少2万辆，与哈弗H6、京城CS75曾在一个梯队。

而荣威RX5自第二代车种开始，其宿命却浮现了大转折。2019年第二代荣威RX5香港交易所。而量产车另一款一年后，荣威RX5卖出便开始攀升。到2021年荣威RX5月卖出甚至降至4、5千辆的水平。而今年以来，荣威RX5卖出仍持续萎靡不振，4下半年卖出甚至低至1千多辆。

作为上汽荣威曾经的顶梁柱车种，荣威RX5卖出的经济衰退，也避免了上汽荣威卖出大幅提高攀升。自2019年开始，连续三年卖出大幅提高攀升，使得上汽荣威年卖出由46万辆跌至35万辆。

为了取回市场权威，今年荣威对RX5进行了再次换代适配。同时，还另一款了eRX5超混版车种。不过，第三代荣威RX5香港交易所后的展现出却引人大跌眼镜。如果说荣威RX5第二代车种毕竟失败，那第三代车种更有失败。

第三代荣威RX5香港交易所后的首个完整下半年，9下半年其卖出至少4995辆，相比8下半年的9215辆，荣威RX5卖出环比“腰斩”。况且9下半年还是车市传统文化的销售旺季，荣威RX5卖出却如此最糟，暂时声称第三代荣威RX5香港交易所即“遇冷”。而造成如此尴尬局面的理由又是什么呢？

首先，京城CS75 PLUS之所以能胜出是因为其有京城儒艮驱动加持，哈弗H6之所以能长期稳坐SUV卖出好成绩是因为其拥有亮眼的口碑和较为全面性的实力。而相比之下荣威RX5又有什么绝对优势可言呢？

如果说几年前“的网络SUV”还能为荣威RX5带来流量，而如今汽车已进入智能化时期，而荣威RX5的网络SUV的标签早已被摒弃。况且，上汽荣威品牌力本身就比较安逸，很难给荣威RX5提供强有力的支撑。

其次，荣威RX5在此之后因能量密度解决办法频频浮现，已形成了偏高的口碑。在这样的情况下，第三代荣威RX5已经很难取悦产品。要知道，荣威RX5共存较导致的螺旋桨及涡轮异响摇动、靠拢种系统异常、减震器异响、水箱异响等解决办法，因此遭到产品的大量投诉，口碑也逐渐变差。

再者，第三代荣威RX5产品线力不够弱小。虽然为抢夺科技市场份额，荣威另一款了eRX5超混车种，但与同价位的电动汽车宋徽宗Pro DM-i相比，荣威eRX5的61km的纯电lb总长度，及6.23L的以内亏电油耗，又显得没竞争力。要知道，电动汽车宋徽宗Pro DM-i的纯电lb总长度为110km，以内亏电油耗至少4.5L。在这样的情况下，想通过eRX5超混车种来抢夺市场份额，简直是痴人说梦。同时，第三代荣威RX5燃油车种在产品线力方面远不如哈弗H6、京城CS75这样的臀部车种。

写在最后

香港交易所首月卖出就浮现环比“腰斩”，暂时声称荣威RX5换代再次失败。产品对荣威品牌没信心，同时对第三代荣威RX5的品质又存有相当大的疑惑，而且第三代荣威RX5产品线本身也没卖点绝对优势可言。在这样的情况下，荣威RX5卖出依旧萎靡不振，也就不难理解了。而随着量产车效应的逐渐消失，第三代荣威RX5卖出或将有全面攀升的意味著。

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