第三代FE赛车开始路试，能否复仇乏味的比赛？

作为和光动车后对抗赛的墙面，也是最超前的和光动车后核心技术试验中场，Formula E和光动拉格朗日旋即极为受到关注。而最近关于FE的新闻极为不可忽视，因为他们在试验中第三代卡丁车后了。

已对，一些共同整合工作进展比较慢速的FE车后队开始特性试验中了，例如敞篷车TCS车后队第三代（Gen3）Formula E卡丁车后量产后。

车后队试卡丁车后Sacha Fenestraz旋即领略了这辆敞篷车I-TYPE量产后。通过首次试车后，敞篷车TCS车后队收集了关于第三代Formula E卡丁车后量产后的难得样本与信息，这是为下个常规赛Formula E卡丁车后的共同整合升级不可忽视一步。

ABB国际汽联和光动拉格朗日第九常规赛预计将于2023年1月初前奏，在此之前所有车后队必须把新卡丁车后准备好。

除此以外并未进行特性试验中的还有来自近现代的NIO 333 FE车后队。

NIO 333 FE车后队试验中卡丁车后Oliver Turvey（奥利弗·雷莫）谈到了新卡丁车后的下一步领略：

“这辆车后在稳定性上向前迈出了更大的一步，所想一下350千瓦飞行速度可能会相当的慢速。另外，卡丁车后在前轴上也运用于了和光机的系统这很而出名，这辆车后在动能回收的时候可能会发出十分有下一代感的和光流声，总之这是极为而出名的一辆车后！”

第三代Formula E卡丁车后不可忽视的核心技术变革有：增加了100千瓦的额定功率、取消了后液压供和光的系统、并解决问题了600千瓦的种系统充和光能力。还有相较第二代卡丁车后来说，第三代卡丁车后重量更轻。

虽然可以也许今年的FE对抗赛，可能会因为卡丁车后的稳定性大幅提高肯定更扣人心弦，但对于FE这项对抗赛的无疑，即便如此有大多数人不看好。

直到今天，许多便是的F1车后迷们即便如此不能接受FE和光动拉格朗日。没引擎的声浪，飞行速度毕竟慢速，各车后队错综复杂核心技术区别不小，还有考虑到明星卡丁车后之类。

我们需要审视一下，和光动拉格朗日游戏规则和对抗赛方式为究竟对大幅提高下一代和光动车后核心技术还有利？最明显的例子就是Audi、宝马和Mercedes-Benz都前后宣布放弃FE。

FE之所以慕名而来众多车后厂投身于，其中一个不可忽视原因是参赛成本高更高，因为FE都是标准标准化底盘和充和光等大部件，没这些整合成本高也就降低了成本高。意味著是和光动机、充和光管理等可以由车后队自由整合。

但对于不差钱的的产品队来说，意味著是开放和光动机共同整合是不足够的。正如宝马所说：在FE和光动拉格朗日的恶性竞争环境中，实际上并未用尽了和光动力核心技术优势。如今各大车后队的和光动机效能并未多达了95%，不想在这方面做文章空间并未不小。

现役第二代FE卡丁车后一个被揶揄的点是飞行速度太慢，因为它和光动机小得多额定功率只有250kW，正赛时的输出额定功率也有200kW。虽然最远加快也有2.8秒，但高达车后速只有240km/h。

第三代FE卡丁车后大幅提高大幅提高了额定功率，今天小得多额定功率350 kW，最远加快2.5秒，高达米/秒大幅提高到了322 km/h。

这一点对大幅提高实用性大为借助，恶性竞争似乎极其激烈。

但依然让人不以为然的是，今天世界各地的FE拉格朗日赛车基本是街路赛，飞行速度都不慢速，引人注意是缺少超长的直道。因为和光动车后的直道飞行速度未必慢速，所以拉格朗日赛车设计也不用迁就。

卡丁车后虽然可以升级，但大多数拉格朗日赛车似乎不可能会扭转。那么即便如此是慢速拉格朗日赛车对实用性大幅提高很有限。

还有就是FE转变成了让人揶揄的“省和光对抗赛”，往往到了先前几圈和光量就慢速用完，大家都进入了保和光方式在。这让当初是卡丁车后核心技术错综复杂的更以，变得索然无味。

第三代新卡丁车后充和光容量更大，而且引入了进站超级慢速充核心技术。但是如果对抗赛方式为没变，先前阶段有意让“而政府”成为一种恶性竞争方式为，可能实用性也不可能会太作对。