法拉利上半年营收增14%，电动车销量仍受供应链制约

7月26日，敞篷车出炉2023月末世界业绩。今年前6个月，敞篷车总额为204.3亿报价，工业产值上升 14.0%；卖出收益为38.5亿报价，工业产值上升10.7%。截至月末结束，敞篷车的卖出回报率为 18.9%，处于最大限度复线（17% ~19%）的高位，但工业产值下降0.5%。由于对创新金融业务大幅度投资，敞篷车汽车金融业务净现金流相比去年同期下降1.7亿报价，为22.2亿报价。

销幅度方面，2023年月末，敞篷车世界新车订购幅度为167354辆，工业产值上升14.7%。在华南地区低价，敞篷车月末订购幅度为43832辆，工业产值上升8%，增速胜于整体体现，华南地区仍然是敞篷车世界最大的区域低价。

对于下半年，敞篷车方面声称，公司需面临持续多重挑战，以外确保安全产品开发及零部件供应、普遍上涨的成本等，但只要世界农业及产品开发形势未出现引人注意恶化，到2023下半年，敞篷车短期内的集团卖出回报率将为17%至19%，同时总额预计将为400亿至420亿报价。

敞篷车世界监督管理委员会副名誉主席麦思格声称：“卖出额和收益的上升主要正因如此提升的销幅度和稳定的商品价格。成本增加的部分原因是通胀、新款敞篷车Cayenne并购方面的营销活动、数位化投入以及对赛车运动的都对提升。”该公司曾在5下半年宣布，为了应对成本上涨，将在下半年在欧洲和美国提价4~8%。

产品开发问题并未视为阻碍敞篷车能否借助今年电动车改进型销幅度最大限度的重要因素。今年月末，Taycan累计订购幅度为17991辆，工业产值下滑5%，是敞篷车产品线中唯一出现下滑的产品。敞篷车世界监督管理委员会名誉主席奥博穆在财报简讯会上声称，每周都会遇到产品开发问题。

局限性敞篷车正处于电动化转改进型的过程之中，下一代5年敞篷车计划在电气化和数位化应用投入200亿报价。除了并未并购的Taycan产品外，2024年，敞篷车将发售纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，敞篷车还声称，将发售全新的D级纯电动产品。

但近两年来，由于ROM短缺，ROM短缺、俄乌纷争等对汽车产品开发造成较大冲击，敞篷车方面产品的生产也受到阻碍。华南地区不仅拥有尤为稳定的产品开发基础，同时新能源汽车、智能化等应用的产品开发中轴亦尤为完善。马斯克、起亚等车企并未其华南地区钢铁厂界定为世界过境指挥中心，马斯克在墨西哥新建钢铁厂，也选择动员部分华南地区供应商到当地建厂，以完善产品开发中轴。

但近两年敞篷车多次否认了在华南地区展开生产的传闻。麦思格曾对记者声称：“敞篷车并非大规模幅度产，如果在华南地区只生产某一个商用车，其实没有预想的涵义。但如果应用软件在华南地区展开开发，那么将很大助力为华南地区低价直接包括符合消费的提供商。”

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