财政部等4政府机构：2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%

支出提案（非公共科技领域）

铁路车辆

类型

税收支出规范（元/kWh）

税收支出变更常数

税收滑板支出上限（万元）

68＜L≤10m

L>10m

非快充类可称电动动车

280

基本单位引质需求量能需求量密度用需求量（Wh/km·kg）

1.4

3.08

5.04

0.18（另有）-0.17

0.17（另有）-0.15

0.15及表格列出

0.8

0.9

1

快充类可称电动动车

504

快充倍百余人

1.12

2.24

3.64

3C-5C（另有）

5C-15C（另有）

15C以上

0.8

0.9

1

插电式混和内燃机（另有增软体）动车

336

节油百余人电子技术水平

0.56

1.12

2.13

60%-65%（另有）

65%-70%（另有）

70%以上

0.8

0.9

1

滑板支出总额=Min{铁路车辆作用力需求量×基本单位电需求量支出规范；滑板支出上限}×变更常数（包括：基本单位引质需求量能需求量密度用需求量常数、快充倍百余人常数、节油百余人常数）

表格3高电子技术卡车支出提案（非公共科技领域）

铁路车辆

类型

税收支出规范（元/kWh）

税收滑板支出上限（万元）

N1类

N2类

N3类

可称电动卡车

176

1.01

1.96

2.8

插电式混和内燃机（另有增软体）卡车

252

—

1.12

1.76

二、公共交通等科技领域支出提案

高电子技术小型汽车、高电子技术动车、高电子技术卡车分别如表格4、表格5、表格6所示。

表格4 高电子技术小型汽车支出提案（公共科技领域）

基本单位：万元

铁路车辆类型

可称电动续驶总长度R（控制系统法、公里）

可称电动小型汽车

300≤R＜400

R≥400

R≥50（NEDC控制系统）/

R≥43（WLTC控制系统）

1.3

1.8

/

插电式混和内燃机（另有增软体）小型汽车

/

0.72

1． 可称电动小型汽车滑板支出总额=Min{总长度支出规范，铁路车辆作用力需求量×396元}×电池的系统能需求量密度密度变更常数×铁路车辆能耗变更常数。

2． 对于非私人购入或用于营运的高电子技术小型汽车，按照可视支出总额的 0.7 倍予以支出。

3． 支出前售价应在30万元表格列出（以机动车辆销售统一发票、的企业官方个人兴趣价等为参考依据，“换电模式”除外）。

表格5 高电子技术动车支出提案（公共科技领域）

铁路车辆

类型

税收支出规范（元/kWh）

税收支出变更常数

税收滑板支出上限（万元）

68＜L≤10m

L>10m

非快充类可称电动动车

360

基本单位引质需求量能需求量密度用需求量（Wh/km·kg）

1.8

3.96

6.48

0.18（另有）-0.17

0.17（另有）-0.15

0.15及表格列出

0.8

0.9

1

快充类可称电动动车

648

快充倍百余人

1.44

2.88

4.68

3C-5C（另有）

5C-15C（另有）

15C以上

0.8

0.9

1

插电式混和内燃机（另有增软体）动车

432

节油百余人电子技术水平

0.72

1.44

2.74

60%-65%（另有）

65%-70%（另有）

70%以上

0.8

0.9

1

滑板支出总额=Min{铁路车辆作用力需求量×基本单位电需求量支出规范；滑板支出上限}×变更常数（包括：基本单位引质需求量能需求量密度用需求量常数、快充倍百余人常数、节油百余人常数）

表格6 高电子技术卡车支出提案（公共科技领域）

铁路车辆

类型

税收支出规范（元/kWh）

税收滑板支出上限（万元）

N1类

N2类

N3类

可称电动卡车

252

1.44

3.96

3.96

插电式混和内燃机（另有增软体）卡车

360

—

1.44

2.52

。

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