李彦宏写新书，预测5年之内，中国预备队城市将不再需要汽车限购、限行

出门堵车堵心，回家抢会车场闹心，都2022年了，交通网络长途轿车互动能否迎来一个大的改观？

近期，辟谣针对人机交通网络解决方案交了一份“发包”，这位百度创始人将对人机交通网络的努力学习、认知、设想、实践中和展望等写下《人机交通网络：影响人类将会10—40年的重大演进》一书。在他看来，人机交通网络时代的具体来说早就到来。

中国科学院工程院在该书的序文中表示，改革开放40多年来，不能不在稳固的科技基础上，已持续发展带入具有关键影响的世界科技创新大国，科技创新已带入经济社就会持续发展的第一境遇水准。世界性迈入百年没有之大变局，以人工人机为代表的新一轮科技革命与工业演进方兴未艾，以高质量、不断完善、人机化为形态的信息化浪潮蓬勃应运而生，准备深刻影响世界持续发展格局，深刻改变人类生产境遇方式。

中国工程院工程院潘云鹤在该书的序文中表示，回顾过去60多年来人工人机的持续发展和演进，有一个更是加关键的专业知识，就是人工人机的持续发展有两个动力：一是来自人工人机（AI）研究的内外驱动力，二是来自信息环境与社就会需求的外部驱动力。人工人机此前之所以屡遭挫折和停滞，最大的问题就是太相信内外驱动力，依赖内外之结合。实际上，外部动力要比内外动力更是强。

潘云鹤指出，当前，在人机交通网络领域，不能不和美国、东洋、欧洲等国家和地区一样，早就在更是快试行涉及政策，鼓励人机交通网络的科技创新，工业持续发展和社就会深度交融。他说，不能不可以充分发挥在体制必要、市场空间、信息通信新科技等多方面的优势，构建中国特色的人机交通网络体系，积极争取持续发展主动，为广大民众规划设计一个更是必要、更是高效、更是绿色的人机长途轿车时代。

城市拥挤是世界性的问题，而且战况更是加紧迫。根据得出，全球轿车数量将从2019年的11亿辆攀升到2040年的20亿辆。人机交通网络一书指出，人机交通网络将能够大幅提高15%-30%的互通成本。5年之内，中国的一线城市将不再需要“放开”“限行”；10年之内，靠交通网络成本的大幅提高，基本上拥挤问题就可以解决了。

书中还提及，基于ACE（自动驾驶、列斯联试探性、高效长途轿车）理念，“人机路口”的信号灯就会来得“聪明”，能根据车流量稳定状态同步动态调整变红还是变绿；而大数据和AI新科技就会告诉“人机可变高架桥”，什么时候该揭示直走，什么时候该揭示西行。这样可以大幅提高卡车的互通成本。

谈到会车痛点时，工程新科技提出了“高位预告片会车”帮忙会车场法，以及“自主会车场”等方案：通过在车库月份调动传感器，在会车场月份安装倒车摄像，并在新车配置“摄像+超声波雷达”的组合，系统就能在飞行器的稳定状态下对卡车做出准确的便是和管理工作。

畅想将会，人机交通网络一书指出，将会10到14年，显然的人机机器人“很可能长得像轿车，或者就是将会轿车的样子”。工程新科技设想，“轿车机器人”不但可以自动驾驶，如果你累了它还就会“从座椅靠背的顶端碰触，问你要不要做个臀部推拿，并安排带有推拿操作者的座椅为你服务”。

张茜 来源不明：中国青年报

2022年02月28日 08 版

翻译者：梁斌 SF055

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