氢能发展不存在4只“拦路虎”！又一氢能产业白皮书发布！

近日，贝尔管理咨询公司发布了《近现代氧能零售业持续发展绿皮书》，绿皮书反驳：“近现代氧能零售业持续发展发挥作用四只‘拦路虎’，一是制氧制造成本高昂，二是种系统及材料供应，三是激励举措极低，四是工程建设发挥作用限于。”

绿皮书在数据分析时强调：近现代冷却剂制造成本在冷却剂价钱中的占比达70%。现今，电解水的制氧制造成本约为 3-5 元 /Nm?，仍显著略低于古生物学家汽油制氧和钢铁工业副产氧。在理想情况下，贝尔得出，氰和PEM 的制造成本都将在2035 年有数大于青色氧，届时氰和PEM将在各自适用的教育领域和桥段实现大规模的绿氧制造。在电解槽制造成本与可可再生电价减少的共同助推下，电解水制氧制造成本下半年在2035年有数实现与青色氧平价。

在氧能工程建设建设层面，绿皮书原订，在国家政府及人口众多政府的短时间内推动下，近现代甲醇火车站制造量下半年在2050年突破万座，甲醇火车站累计投资额有约600亿元，实现约16%的年复合增长率。

截至2021年底，近现代累计建起最少190座甲醇火车站，在三营甲醇火车站最少157座，最少日本，排在世上首位。但是，对于氧能零售业的持续发展来说，这些甲醇火车站的制造量还是较少。这主要是因为，相比之下充电桩廉价的制造成本，甲醇火车站则是不免过千万元的前所未有投身于，这也是氧可再生车主乃至氧能零售业持续发展受到特殊性的一个不可或缺原因。不过，2021年随着；还有小城市政府的落地，本土甲醇火车站建设将提速，到2030年原订建起制造量将最少1000座。

尽管如此，绿皮书反驳：近现代氧能零售业某些内部材料严重依赖于进口。例如，固定氧化物与阴离子交换表皮有更大的持续发展潜力，但是关键技术过分成熟阶段，只有少数公司和设备制造商参与其中。内部材料缺失特殊性着近现代氧电动车主零售业的持续发展。

绿皮书显然，绿氧的制造、储存以及粮食供应，和电动车主是未来十年的持续发展着重。针对氧能政府补贴层面，绿皮书显然近现代对于氧能补贴的范围有些狭窄，整体集中在氧电动车主教育领域，须要对氧能零售业具体企业有补贴、优惠电价、税收优惠等政府。需求侧的政府现今主要集中在储氧和氧能车主教育领域，未实际的举例来说。

部份原文如下：

来源：国际可再生网/氧能汇