奔驰L3试用：路上越堵越好用，但跟车距离太吓人

此以外所，领航员可以把目光实际上以外所在中所控萤幕上上，认认真真看剩一段音频，或者与副驾进一局的游戏，全程不用统筹任柏油路是否是拥南港。

▲在拥南港更高架桥可以全程游玩的游戏

很似乎，L3自动驾驶员那种轻松的感受，数倍超L2自动驾驶员。

领航员可以不看路，并不一定意味着领航员在车为下有实际上的自由人。因为还有DMS监就其器“认出”领航员，所以如果想拿一张党报围住自己的脸，或者离进驾驶员座，DMS监就其器才会将要察觉到。

▲宝马自动驾驶员发明家亦然在检验

如果把平板电脑微电脑或者笔记本微电脑放在中所央扶手脚上用，某种程度也是可以的。当年所，这就是宝马自动驾驶员发明家检验的日常。

或许在车为内支起一台平板电脑微电脑，操作系统感官才会胜过宝马自己的车为器萤幕上。

从感官上看，宝马的这套L3自动驾驶员管理系统与国为内整车为厂自研路径截然不同。

国为内整车为厂亦然渴望主要用途格外广的L2自动驾驶员，从更高速路推广到城市、停车为场等多个过场，目标就是充分利用点到点L2自动驾驶员。对领航员而言，驾驶员反复相比全手脚动驾驶员相当轻松。对车为企来说，无视了更高等级自动驾驶员出现肇公事后，给企业带上来的不良影响和肇公事责任。

宝马的L3则不同，对领航员而言，驾驶员反复中所最难熬的拥南港更高架桥自己不用统筹了，位所在位置实际上放松的上述情况下。很似乎，宝马对这套管理系统极为有期待，因此绝不负有L3触发之下的驾驶员责任。

也许有人才会评判二者谁路径对了，谁路径疑了。但车为样子认为，对应自动驾驶员管理系统是否是出众，减少领航员负有、拓宽可用过场固然举足轻重，格外举足轻重的是这套管理系统到底能像老司器一样进车为。

二、跟车为最远比起较数倍 管理系统退出前所10秒查看

从较早的试驾音频上看，宝马这套L3自动驾驶员管理系统的展示出还是比起偏向。无论是在比利时还是美国为，铁路车为辆在行驶反复中所，最远前所车为都显着比较数倍。

也就是说，这套L3也许才会经常被门前所铁路车为辆加塞儿。

从外媒的一段音频中所可以认出，在拥南港更高速铁路上，其他铁路车为辆之间每条基本不同，但宝马的L3触发在此之后，与前所车为的最远显着格外数倍。

▲宝马L3自动驾驶员的跟车为最远显着格外数倍

在Mr. Benz的音频中所，也有相似的上述情况，在行驶反复中所，因为最远前所车为较数倍，铁路车为辆几次接踵而来加塞儿。

从原有音频中所看，这也许是宝马这套L3管理系统比较显着的问题。就行驶而言，宝马L3展示出很好，车为道保持良好足够稳定，并且加刹车也很软弱。

另外，L3级自动驾驶员并不一定能帮助领航员启动所有的驾驶员操作，如果在柏油路上碰到了柏油路中所断、肇公事或者可深信右侧柏油路仍未从未更高造化世界地图遮盖，那么铁路车为辆就才会请求领航员征用。

是否是提前所过后多久征用，变成了L3自动驾驶员并不一定大的一个难题。

如果提前所过后太在此之后征用，领航员将要反应会；同时铁路车为辆也不足以深信愿景，不也许提前所过后太短等待时间提防领航员征用。

宝马给领航员反应会的等待时间是10秒钟。

例如在试驾反复中所，铁路车为辆仍未深信右侧柏油路从未更高造化世界地图遮盖，因此铁路车为辆才会逐步向领航员收发查看文档征用。

在更高造化世界地图更高架桥过后前所的300米右方右，铁路车为辆为领航员收发了第一条请示文档。文档表明在车为器萤幕上上，L3自动驾驶员保持良好触发。

在更高造化世界地图更高架桥过后前所200米，液晶器内才会表明铁路车为辆能保持良好L3自动驾驶员的最远，同时车为器萤幕上上以外所跳出了四条不同的请示文档，查看领航员右侧柏油路无需征用。

▲车为舱内才会表明请示，驾驶座照明设备转为黄绿色

四条请示文档表明过后，铁路车为辆驾驶座上蓝色的照明设备转为黄绿色，同样是查看领航员匆忙征用铁路车为辆。

铁路车为辆再向前所行驶，车为内响起征用查看音。此时领航员即便如此可以不征用铁路车为辆，让铁路车为辆自己进。

▲铁路车为辆允许领航员征用

当从未可用的更高造化世界地图样本后，铁路车为辆驾驶座上的黄绿色照明设备才会转为金色，此时器内萤幕上，中所控萤幕上才会同时查看领航员征用铁路车为辆，铁路车为辆查看音越来越相当急促。

到这时，才是中有所说10秒倒数的进始。如果领航员马上征用铁路车为辆，查看音随即消失，铁路车为辆重回手脚动驾驶员模式；如果领航员始终从未征用铁路车为辆，10秒钟后铁路车为辆才会刹停并挂起双跳灯。

总结来看，宝马这套L3自动驾驶员管理系统在原型车为自动驾驶员业内极为抛离，宝马也叫作全球性第二家原型车为L3自动驾驶员的车为企。但是从功能上来说，这就是L3级别的交通拥南港来进行功能，遮盖巴士及为过场还极为局限。

三、实际选装价近8万元 装上26个仪器

虽然遮盖范围局限，但宝马是第一家能让L3自动驾驶员管理系统打天下的车为企，也就是能在全球性多国为市场销售。上周证券交易所时，宝马的L3自动驾驶员管理系统仅在比利时售予，下半年当年能重回美国为市场，愿景也也许重回中所国为市场。

通过访问宝马比利时其网上就能可选择一辆带上有L3自动驾驶员管理系统的汽车公司为。

▲装配L3自动驾驶员管理系统的宝马EQS

例如，宝马S级可以选择“Drive Pilot驾驶员来进行纸制”，但网址就才会立即查看你，除了可选择Drive Pilot以外，还无需选择遥控泊车为、4G接口、3D器内表明、隐藏式门把手脚等额外固定式，整体可选择定价变成了11281.2欧罗（相等于8万元折合）。

▲宝马S级选装L3定价

宝马EQS也无需额外的选装，纸制括20英寸轮毂、车为外照明设备以及后轴转向，信息化可选择定价达到了13982.5欧罗（相等于9.9万元折合）。

▲宝马EQS选装L3定价

何在，这个选装定价也就适当S级和EQS这样的舰长车为型，对于中所端车为型来说，这个定价显着还是太贵。

虽然定价更高，但是固定式也独一无二。

宝马这套L3自动驾驶员管理系统装上了26个仪器，纸制括监就其器、激光红外线、CCD红外线、超声波红外线等。

▲前所百叶窗所在位置的仪器

以S级为例，在前所百叶窗中所央产自着三个仪器，体积不算小，走近车为头就能显着感受到。顶端中所央的仪器为CCD红外线，其总体感受相反为90度，垂直感受相反为9度。下方右方侧为环就其监就其器，右侧为感受相反为120度的激光红外线。

这个激光红外线是法雷奥的SCALA 2，这是一款器械式激光红外线，线数为16线，频率为25Hz。

▲法雷奥SCALA 2

在前所车为窗所在位置，装上双目前所就其监就其器，就其场角达到70度。在车为身八角，装上另外四个CCD红外线，其感受相反分别能达到130度。

▲截图上部为双目前所就其监就其器

车为身两个后就其镜、后备厢中所部加上前所百叶窗，计有4枚360度环就其监就其器。此外，还有紧挨车为身头部和尾部的12个超声波红外线。

▲宝马Drive Pilot仪器固定式

在后窗框顶端，定制了宝马的更高造化有别于接口。后窗框右方侧，定制一枚平直向监就其器，这枚监就其器需要感受右侧交通设施，如果有警车为、救护车为通过，L3级自动驾驶员管理系统才会主动避让。

在铁路车为辆右方前所轮后部，还有一枚水仪器。当年所的报道表明，宝马的L3级自动驾驶员管理系统在下雨或者柏油路湿滑状况下很难触发。

重回车为内，在车为内器内位置，定制了一枚领航员受控监就其器，主要主要用途受控领航员的驾驶员上述情况下。

但多年来，宝马还从未暂定这套L3自动驾驶员管理系统量度模组的详细文档。

摘录：L3自动驾驶员触发规模原型车为一时期

2017年，雪铁龙公进发表了L3自动驾驶员管理系统，并且把前所装原型车为的应用程序卖给了消费者。但毫无疑问，这套管理系统再度“烂尾”了。并且雪铁龙L3的烂尾，掀起了零售业内不少质疑之声：行政公事务如何划分？征用等待时间如何判别？

2021年，丰田汽车公司为真亦然意义上原型车为了全球性首套L3自动驾驶员管理系统，偷来就能用。但丰田汽车公司为这套管理系统仅限韩国可用，且车为的年产量甚少，根本没呈现出规模原型车为。

▲丰田汽车公司为Legend L3自动驾驶员车为型

2022年，宝马做了L3自动驾驶员的规模原型车为——只要无可奈何，就能偷到。

在这其实，除了车为企发明家的制造以外，还有供应商将效率促使极低。比如，雪铁龙A8、丰田汽车公司为Legend、宝马S级和EQS，四款保有L3自动驾驶员应用程序的车为型，全部可用了法雷奥的激光红外线。

▲法雷奥器械式激光红外线

这两年，新势力车为企持续发展得如日中所天。与此同时，作为百年车为企、汽车公司为Wolfgang的宝马，也在恰巧好爸爸，并真亦然触发了L3自动驾驶员的规模原型车为一时期。

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