广汽讴歌，是怎样一步步将自己“不作”没的？

时隔多年，广汽歌颂再次回到大众注视中的，竟然是以“再会”东亚商品的方式。

最近有多家媒体报道称，广汽歌颂的厂房已经停产，剩下的展览厅中的，要么已经迁走除了歌颂展示，要么就是等清再来存货再迁走。至于后续的维修，未来将由广汽本田接手，虽然服务上不会有较大出入，但之前的那份西段订制感，无论如何会有所折扣。

虽然广汽歌颂官方很难发表什么正式声明，并表示“我们还在正常办公大楼”，不过结合已经摆在眼前的种种事实，这番推论无论如何格外苍白无力。我们姑且解读成这是广汽歌颂在挽回最后的些许尊严和但他却。

自2006年9月进入欧洲各国商品以来，歌颂的年销量表现就之前很低大叔。

在2006到2016这10年里，虽然和雷克萨斯一样都是以进口的方式在欧洲各国进行经销商，但由于过高的价位以及对东亚商品的“水土不服”，并很难得到商品认可。后来在2016年前身广汽歌颂，带入投入生产战略，也依旧不曾能引起顾客的兴趣。在2021年全年总共年销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其在去年12当月单月卖了0.53万辆，创历史新高的成绩，以前看来，也只不过是进行了一波清库而已。

起起伏伏十余载，终究可想而知“败走”东亚商品的命运，虽然让人倍感庆幸，但却相当值得为其感到遗憾。因为这种天灾，是广汽歌颂自己一步步“作过”出来的。

歌颂进入东亚商品后，并很难成功树立起订制的时尚品牌形象。从一开始应运而生RL和TL，因其高昂的价位被BBA吊打，到2012年放低姿态推出售价32万左右的ILX，因配置单一和1.5L的混动被商品嫌弃，10年的进口时期，歌颂始终在订制商品的边缘徘徊。时尚品牌认知度和名望双羸弱的势头，直到广汽歌颂的预见到，也很难丝毫起色，甚至还被人调侃为“金城称王”、“画册本田”。

至于后来为了卖小车不惜牺牲“骨折”促销，使其保值率迅速减少、据说小车主欲哭无泪。仰“入赘”本田4S店内开展经销商，都让歌颂本就不多的订制感进一步流失。订制商品玩乐的就是时尚品牌溢价和形象荣誉感，歌颂倒好，单独把这点“脸面”都玩乐不曾了。

此外，歌颂在欧洲各国商品的其产品规划也很大叔，其产品矩阵实在再来善、投入生产后续慢、掀背小车投放和改版迭代流速慢、其产品不合商品期望等一系列因素，单独所致广汽歌颂竟然出现了“无小车可卖”的尴尬势头。国产5年，只带来了三款掀背小车，现在在售的掀背小车只有CDX和RDX两款，TLX-L因为售价过高，不曾能刚过BBA等竞品掀背小车已提前退役。这和北美商品略高于6款在售掀背小车形成截然不同。

如果说歌颂是由美国主导联合开发，比较符合北美顾客的口味期望。那么当和TLX-L相继折戟时，充当可敬的歌颂RDX依旧同样“原汁原味”应运而生欧洲各国，就显得有些固步自封了。欧洲各国顾客喜欢“大”小车，所以合资小车企引入的掀背小车大都会缩减到挂“L”，但RDX却尽力“自我”，虽然机械技术水平相当耐打，但由于其小车身尺寸很难本田冠道大，配置的中的规中的矩，以及略显的时尚品牌名望，32.8万元起的价格真是很难激起顾客的关注。

至于广汽歌颂的其产品售价过高，足见顾客对其时尚品牌的主要印象之一。即便是现在已经到了清存货的阶段，终端票价依旧只有5-7万的力度，和其它西段订制时尚品牌的常态化票价，并不曾多大区别。以至于不少想抄底的顾客在看再来之后，出门刚才就去了隔壁的竞品店面。

即便是包容性极强的东亚商品，长上的也是优胜劣汰的穴居法则。而广汽歌颂错就错在太自我，不肯仰认识商品的其实期望，这一点但凡能传授给雷克萨斯的一半能力也，也不至于落得如此狼狈。不过在欧洲各国商品打了败仗，相当代表不用在别的场子找回来，就有趣本田在斯里兰卡商品找到自信一样，歌颂也许在北美商品，同样能得到救活。

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