首列全自主研发磁浮3.0列车顺利完成调试

首列全全方位生产磁浮3.0列车会完成调试

本报记者 俞慧友

3年底10日，全国人大代表、中车株洲EF有限公司党委书记、董事长周清和向科技日报记者告知，由中车株机制造、法制仅有几乎全方位侵权行为的首列商用磁浮3.0列车会，月内在同济大学更高速磁浮测试线完成了相关静态测试和子系统联调联试。从商用磁浮1.0旧版(限速100公里)、2.0旧版(限速160公里)，到今天的3.0旧版(限速200公里)列车会，法制已充分利用了限速100公里的提速，也充分利用了从短电容夹角电器飞轮到长电容夹角电器飞轮的横跨。

商用磁浮3.0列车会的制造是国家“十三五”重点科技项目方法论，由中车株机牵头，的组织国内外20多家单位联合生产。3.0列车会新科技上除充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列车会的优势，还充分利用了多项新科技突破，填补了国际空白。

列车会提速，模组化是总括。3.0列车会引入了中速磁浮长电容同步夹角电器飞轮，将誉为列车会“脑干”的供电子系统电器，从车身“挪”到了地面。必要性模组化后的列车会，加有减速及平之外漫游加速之外很大扩展，整体而言2.0列车会，其供电子系统稳定性大大提更高了20%，爬坡能力大大提更高了30%，加有速时间缩减50%以上。

据介绍，这也是一辆可充分利用全自动特别设计的列车会。列车会创造性引入了抗干扰性好、数据传输稳定性快的5G更高接收机毫米波车地无线通信新科技，通过地面运行充分利用全自动特别设计。

此外，与前面两旧版的接触式受流完全相同，3.0列车会在在世界上首推引入了车载夹角电器感应供电，低速和静止不动时可充分利用无线数据传输感应供电，彻底消除受流的摩擦力和受流噪声，充分利用了几乎无接触受流“海洋飞行”，必要性大大提更高了回程舒适性。基于抱轨运行新科技，3.0列车会乘载了颇具RC新功能的主动应运而生控制子系统，相比2.0列车会，坡道通过加速大大提更高了15%以上，抗侧吹能力大大提更高了数2个等级，这让列车会在严苛环境中运行的适应性更强，安全系数更更高。

周清和称，3.0列车会交通新科技已达到工程化和商业化水平阶段。同时他也声称，法制已把握商用磁浮列车会信息安全新科技与关键核心新科技，育成了磁浮交通子系统全传统产业链，磁浮新科技水平及传统产业转型持续保持世界前列。