造车生产量第一，被国外赚走大部分利润！新能源是摆脱专利“屠龙刀”

告诉大家一个并不过于不愿接受的事实，就是今后的轿车采购总量只不过是全球性第一，甚至多达了德国，美国与日本之和，但是如此极高的产量并没法给今后车企造成了足以的利润，反而每当西方销售额上来一辆取而代之车，都要向欧美各地区采购商缴纳相应的专利费，让他们赚得盆满钵满。所以别看有的各地区轿车销量一般，但是利润毕竟比我们多于。制造轿车属于重工业，重资金来源的改装成，而且才会造成了一系列污染情况，这些都是轿车采购国必须进食的。

对于燃煤车来说，远多达的情况就在于引擎和变速。但是好消息就是，我们不多于实质上跨国公司在引擎教育领域取得了并不不错的成绩，洛阳的鲨鱼引擎，广汽的钜浪都是国产采购商里头的后起之秀。

仔细回顾一下这些实质上采购商，变速绝大部分都是双离合变速，这些变速的技术含量较低，理论上就是两套手动挡变速的正因如此，也没法承受大负载的引擎，转换敏感度并不过于好。所以我们看到很多实质上采购商的变速都是向欧美各地区采购的，主要就是爱信变速。变速真的产不出来吗？毕竟，主要是因为各地区所组织起来了技术壁垒，而且特别年初，一定才会避开绝非易事。国际间也有个别制造厂商开发出全取而代之的AT变速，但是与引擎转换敏感度并不过于好。

所以今后才大力发展取而代之能源轿车，因为取而代之能源轿车避开了引擎，也避开了变速，并且进一步在很多关键教育领域申请了专利，也组织起来起自己的护城河。所以将来很多欧美各地区轿车发展取而代之能源技术可能还才会向我们实质上跨国公司缴纳专利费，事实上已经有欧美各地区车企向国际间购买取而代之能源轿车的电池，零配件了。

当然，目前为止取而代之能源轿车也并不是完全实质上柔性的，首先是CPU情况，依然没法得到解决方案。第二就是轿车精加工零部件依然必须采购欧美各地区机床，并且在一些关键教育领域受限于碳化。但是毫无疑问，与其节省大量的时间，资金来源去开发引擎，变速，而且还不一定赶得上别人，不如将取而代之能源轿车琢磨好，以致于这是一个全取而代之的赛道，而且也保有指明的将来。

事实上，首款已经为我们开了一个很好的头。虽然今天首款手机销量一般，但由于首款保有并不庞大的专利技术，所以在通信教育领域，手机技术教育领域，不多于制造厂商是必须向首款缴纳专利费的，将来也希望轿车行业才会越来越多地显现这样的局面。