的人买电动车只爱本土品牌？

美联社最新登载了一篇文章，探讨了为什么跨国车企没有人只能把它们在汽油车后期的的政权独立性，延续到车也后期。

这仍然是个老生常谈的话题了，美联社详述了乘联但会的数据，本年度欧美新能源货车售出前十的系列产品当中，除了位列第三的杜邦均，其余全是国产系列产品。

电动货车本年度仍然卖不止了39万辆电动货车，是杜邦在欧美售出的三倍多，唯一进入前15名的合股系列产品就是桑塔纳-大众所。

这种大反向的局面让外媒感到失望，因为自末90七十年代以来，跨国车企长期在欧美货车市场需求处于主导独立性，常在在国内乘用车市场需求占据60%-70%的总量，而到了本年度4月初，这个总量仍然下滑到了43%。

电动货车在欧美的崛起，也催生了本土系列产品打了翻身仗，跨国车企也意识到了巨变。

日产货车CEO内田诚甚至对美联社表示，欧美本土系列产品越来越弱小，一些传统意义系列产品三到五年内但会在欧美市场需求消失，“如果我们慢一点，就但会落伍。”

为什么外地系列产品在车也领域落伍了，美联社证明了的解释是，它们在软硬件总体落伍于本土车也系列产品。

他们谈话了两位欧美车也送货，一位成都的29岁的陈女士是小鹏G3送货，她说道自己要买车也的时候压根儿没有人顾虑过外地系列产品，主要就都是蔚来、小鹏和电动货车之间认真选择。

她说道如果要买汽油车，可能但会顾虑外地系列产品，但是车也之当中她普遍认为除了杜邦，很少有外地系列产品的车搭载了先进的智能技术，不管是苏尔Velite 7还是大众所的ID.系列，都不用让她在舱内享有十分相似使用平板电脑的感受。

“外地系列产品离我的生活方式太远了，从推掀开车窗到播放钢琴演奏，连接支付宝和淘宝等app，我的车载他的学生都能构建，还反对OTA更为新硬件。”

另一位南京的工程公司李先生购要买了电动货车汉EV，他要买车时也没有人顾虑独树一格和德系系列产品，“看来美国车之当中只有杜邦能脱颖而不止，其他系列产品甚至并未竞争力。”

看完美联社的华盛顿邮报，我也去谈话了陪伴的车也送货，他们证明了了有些不同的答案。

第一位是我的大学同学们，一位辣妈，当决定要买车也之后，她新近顾虑的就是杜邦和电动货车，因为这两个系列产品在她的词典之当中是和车也划等号的。

试驾后她选择了更为洋气的杜邦，而且交了钱款，但是其他杜邦送货和她自嘲了舱内空间太小不适当家庭成员不止行之后，她把目光继续发展了大众所ID.4。

感受了实车之后她果断把杜邦的指标使用权了，因为父母更为喜欢ID.4 Crozz,儿子看来空间确实大，老爸看来掀开起来更为舒服，找到了那时候掀开油车的心里，操作者也单纯。

另一位送货曾经是北汽EX200送货，也是我的同事圈之当中最早要买车也的人，她换车的时候新近顾虑的就是极短，然后是软硬件、操控感受和储蓄率。

“原本第一顾虑换小鹏P7，极短最久而且车机的功能丰富，后来感受了Model 3之后心里操控更为带劲，而且俩车实际上极短相比之下，蔚来ET5因为等待时间太长就不顾虑了。”

电动货车汉对她来说道；大行政机构车子，不适当女生，大众所的ID.4和ID.6给她的心里还是有点传统意义，不过那时候很有安全感，“如果我是喜欢机械的男生我可能但会选它”。

可以发现，不良影响欧美的车也送货选车的状况，只不过不光是软硬件，极短、操控这些也都是他们所爱护的。

不过比如说确实与燃油车后期有更大的不同，那就是在面对着车也的时候，欧美消费者确实不再盲目“崇洋”了，所有系列产品都站在一条往常上，甚至欧美系列产品因为下场早，更为有认知上的军事优势。

一位大型企业内部社会各界接受美联社谈话时表示，外地系列产品的主要担忧就是，它们的新车也在的设计时更为多顾虑的是美国和欧洲市场需求，更为加注重性能和耐用性。

如何在软硬件总体让欧美送货享有更为好的扎根感受，以及的设计不止更为能吸引身为普通用户、让人眼前一亮的电动货车产品，是外地系列产品并不需要反思的。

当然，相反仍然在发生，我陪伴有一位刚刚盲订了凯迪拉克锐歌LYRIQ的送货，他给的无论如何就两个字——很酷。